Vanskeligheter og utfordringer i den lette vekten til kinesiske biler

---

Den raske utviklingen av bilindustrien har gitt nye muligheter for Kinas produksjonsindustri og brakt flere utfordringer. Etter tiår med utvikling, selv om Kinas bilindustri har gjort store prestasjoner, står den fortsatt overfor mange vanskeligheter innen lettvektsforskning, hovedsakelig i de følgende aspektene.

Først av alt, Kinas bilindustri har ikke en komplett teknisk produktstandard for lette bilkomponenter. De fleste bilprodusenter har brukt tradisjonelle designkonsepter i kroppsutviklingsprosjekter. For det andre startet Kinas letematerialeforskning sent. Anvendelsen av materialer i kroppen er ikke dyp nok, og typene og ytelsene til lette materialer er fortsatt langt fra utlandet. På grunn av den umodne teknologien er utvikling, produksjon og behandling av nye materialer kostbare, og det er vanskelig å danne en perfekt industriell kjede på kort sikt. Som et resultat har kostnaden for påføring av kroppen økt betydelig.

For tiden har verden innført forskrifter om sikkerhet, utslipp, drivstofforbruk og andre aspekter for å håndheve sikkerheten og miljøytelsen til bilprodukter. Med den kontinuerlige utviklingen og forbruket av energi, har Kinas krav til energisparing og utslippsreduksjon for biler blitt stadig strengere og tryggere. Energisparing og miljøvern har helt klart blitt de viktigste ytelsesindikatorene for forskere på bilområdet. Hvordan utvikle mer miljøvennlige og energibesparende kjøretøyer har blitt en av de viktigste retningene i dagens bilforskningsfelt.

De drivstofføkonomi og utslipp av biler er nært knyttet til bilens kvalitet. Forskningsdataene viser at jo lettere kvaliteten på bilen er, og den tilsvarende motorbelastningen kan reduseres tilsvarende. Når bilens vekt reduseres med 10%, er drivstofforbruket Kan reduseres med 6%til 8%. Siden den vanlige karosseri-i-hvite karosseriet står for 20% til 35% av den totale kjøretøymassen, er vektreduksjonen til bilens karosseri avgjørende for vektreduksjonen av hele kjøretøyet.

På grunn av den begrensede plassen for tradisjonell stålprosessoptimalisering og vanskeligheten med å tilpasse prosessutstyr til nye karosserimaterialer, er bruk av nye materialer og prosesser den viktigste måten å oppnå lett kropp. De nye lette materialene kan hovedsakelig deles inn i materialer med lav tetthet og høy styrke. De nåværende lette tetthetsmaterialene er mye brukt i aluminiumlegeringer, magnesiumlegeringer, plast og komposittmaterialer, mens materialer med høy styrke hovedsakelig refererer til høyfast stål.

Påføring av nye materialer i lettvekt

1. ▶ Høyfast stål med en flytegrense på 210-550 MPa, preget av lav pris, høy strukturell styrke, utmerket slitestyrke og lett stempling og sveising. Den kan fullt ut utnytte tradisjonelle produksjonslinjer og er det foretrukne materialet for lettvekt på dette stadiet. For tiden brukes høyfast stålmaterialer hovedsakelig på forsterkningsdelene av karosseriet, for eksempel sidestolpene til AB-søylen, gulvsidebjelken, dørkollisjonsstangen og andre spesielle viktige deler. Hovedmekanismen for vektreduksjon er å utnytte sin egen ultrahøye styrke fullt ut for å redusere tykkelsen på stålplaten, og for å oppnå vektreduksjonen i kjøretøyets karosseri, og også forbedre kjøretøyets sikkerhetsytelse. Anvendelsen av høyfast stålmaterialer i europeiske og amerikanske land har nådd mer enn 55%, og anvendelsen av Kinas egne merker har også stått for omtrent 45%.
   
   
2. ▶ Sammenlignet med stål er tettheten av aluminiumslegering bare 35% av stålets. Aluminiumslegeringens tetthet er lav, slagfastheten er god, og energiabsorpsjonen er dobbelt så stor som stål. Derfor har den store fordeler når det gjelder sikkerhetskollisjon. I tillegg har aluminiumslegering store reserver og høy gjenvinningsgrad. Som et nytt lett materiale har det blitt mye brukt innen bilproduksjon. Ifølge forskningsdataene kan aluminiumsproduktet oppnå en vektreduksjonshastighet på omtrent 50% i kroppen. Under forutsetning av å tilfredsstille ytelsen til kjøretøyets karosseri, kan vekten av kjøretøyets karosseri reduseres sterkt, og vekten av kjøretøyets karosseri kan realiseres.
   For tiden er de mest brukte aluminiumslegeringsmaterialene 5 serier og 6 serier. 5 -serien brukes hovedsakelig til kroppsforsterkninger, og 6 -serien brukes hovedsakelig til karmen og ytterdekselet på kroppen. Audi A8, Jaguar XJ og andre modeller har oppnådd karosseri i aluminium, karosseriet er laget av aluminium, rammen er tredimensjonal struktur, det ytre dekselet er stempling av aluminiumsplater, sammenlignet med lignende stålkarosseri, kroppskvaliteten reduseres med 30%-50%Drivstofforbruket reduseres med 5%-8%.
   
   
3. ▶ Som den minst tette av alle metallmaterialer har magnesiumlegering høyere spesifikk styrke og spesifikk stivhet enn aluminiumslegering og stål. I tillegg har den god energiabsorbering, varmeavledning og støyreduksjon. Et av materialene som brukes for tiden er støping utstyrkassehus, ratt, motorbrakett, etc., som har store muligheter for lett bruk. På grunn av det lille smeltepunktet for magnesium og det store størkningskrystalliseringsområdet, er det imidlertid vanskelig å danne et smeltet basseng, felles pålitelighet er ikke høy, og den kjemiske aktiviteten er høy, og faren ved produksjon og produksjon er stor, noe som i stor grad begrenser utviklingen av lettmetaller i magnesiumlegering. På dette stadiet er bruksområdet lavere enn for aluminiumslegeringsmaterialer.
   
   
4. ▶ I den nåværende bruken av karosserimaterialer, for å oppfylle kravene til lettvekt, korrosjonsbeskyttelse, estetikk, etc., blir ikke-metalliske materialer stadig mer favorisert av bilutviklere. Lette ikke-metalliske materialer som brukes i kroppen er hovedsakelig konstruert plast og komposittmaterialer. klasse.
   Tekniske plastmaterialer inkluderer hovedsakelig PE, PVC, PA, etc. På grunn av lav tetthet, antikorrosjon, antivibrasjonseffekt og utmerket støping, produseres disse materialene ved gassassistert støping (GAM), vannassistert støping (WAM) ), og to-komponent sprøytestøping. Behandlingsteknologien for støpingsteknologi som (DAM) har gjort den til en flott applikasjon i karosserimaterialer, for eksempel støtfangere, skjerm og bildeler som innvendige og utvendige deler. Komposittmateriale refererer til en kombinasjon av to eller flere materialer, vanligvis sammensatt av en matrise og en forsterkning. Forsterkningsmaterialet inkluderer hovedsakelig fiber- og polymermaterialer. På grunn av lav tetthet, høy styrke og god høy temperatur og korrosjonsbestandighet av komposittmaterialer, brukes det hovedsakelig i bilkomponenter som suspensjoner og rammer.

Anvendelse av ny teknologi i lettvekt

1. ▶ Laserskreddersveising (TWB) er en behandlingsmetode der platene med forskjellig tykkelse, materiale, stemplingsevne, styrke og overflatebehandling blir først sveiset sammen, og deretter utføres den samlede stempling [6]. I 1985 var Volkswagen den første som brukte lasertilpasset sveiseteknologi. Så, i 1993, populariserte Nord -Amerika også denne teknologien. Kina introduserte laserskreddersveiseteknologi på slutten av 1990 -tallet. For tiden er Baosteel det største lasersveiseselskapet i Kina og det største lasersveiseselskapet i Asia. Den har mer enn 20 lasersveiselinjer og kan produsere mer enn 20 millioner plater per år. Markedsandelen er over 70%. Lasertilpasset sveiseteknologi har blitt mye brukt for karosserideler som dørpaneler, karosserier, gulv og hjuldeksler.
   
   
2. ▶ For høyfast stålplater, ettersom flytegrensen og strekkfastheten til materialet øker, vil rekningen av platen bli alvorlig, formingsegenskapene vil bli betydelig redusert, og dimensjonsnøyaktigheten til delene vil være vanskelig å sikre, spesielt for styrken som overstiger For deler med 1000MPa og komplekse former er den generelle stemplingsprosessen vanskelig å danne. På dette tidspunktet kan varmstemplingsteknologien til høyfast stål brukes godt. Den varme stempling danner teknologi hovedsakelig realiserer behandlingen av metallplater ved kombinasjonen av varmebehandling og høy temperaturdannelse. Prosessen inkluderer hovedsakelig blank blanking, oppvarming til austenitt tilstand, stempling forming, kjøling slukking, og til slutt å oppnå høy styrke støping av ensartet martensitt struktur. Komponenter. På grunn av sin høye styrke, ikke-rebound og lette vekt, har det støpte materialet et bredt spekter av applikasjoner, hvorav de fleste er sidemonterte AB-søyler, støtfangere foran og bak og andre forsterkninger.
   
   
3. ▶ I tillegg til den ovennevnte formteknologien, er hydrauliske formingsprosesser, ulik tykkelsesvalseprosesser, sammensatte sprøytestøpingsprosesser, etc. mye brukt. Disse avanserte støpeprosessene oppfyller kravene til nye lette materialer og konstruksjoner. Det har åpnet en bred vei for realisering av lette veier.
   

Link til denne artikkelen: Sjekk ut de nye bilmaterialene og prosessene som ligger i utfordringen med bilvekt

Reprint Statement: Hvis det ikke er noen spesielle instruksjoner, er alle artiklene på dette nettstedet originale. Oppgi kilden for ny utskrift: https: //www.cncmachiningptj.com/，takk！

---

PTJ® tilbyr et komplett utvalg av tilpasset presisjon cnc maskinering Kina services.ISO 9001: 2015 & AS-9100 sertifisert. 3, 4 og 5-akses rask presisjon CNC-bearbeiding tjenester inkludert fresing, henvendelse til kundespesifikasjoner, i stand til bearbeidede deler av metall og plast med +/- 0.005 mm toleranse. Sekundære tjenester inkluderer CNC og vanlig sliping, boring,dø avstøpning, metallplater og stempling. Tilveiebringelse av prototyper, fullstendig produksjon, teknisk støtte og full inspeksjon. automotive, romfart, mold & fixture, led belysning,medisinsk, sykkel og forbruker elektronikk næringer. Levering i tide Fortell oss litt om prosjektets budsjett og forventet leveringstid. Vi vil strategisere med deg for å tilby de mest kostnadseffektive tjenestene for å hjelpe deg med å nå målet ditt. Velkommen til Kontakt oss ( sales@pintejin.com ) direkte for ditt nye prosjekt.