CNC-maskinering og manuell bearbeiding av marine propellere

1. maskinering av marine propeller

• (1) Fjern stigerørene, portene og andre overflødige deler i begge ender av navet, noe som resulterer i to referanseplan med en glatthet på 5 og en ikke-parallellitet på mindre enn 0.1 mm.
• (2) Kjedelig eller snu aksel hull i midten av propellnavet, er glattheten 25, og ikke-vertikaliteten overstiger ikke 0.15 mm / M.
• (3) Sett inn platesporet langs innsiden av akselhullet. De to sidene av nøkkelsporet skal være parallelle med aksen til det koniske hullet. Kontaktflaten med nøkkelen etter montering er ikke mindre enn 75%.
• (4) Forbindelsen mellom kjeglen og nøkkelhullet kan også deles inn i to tilfeller: liming og sømløs binding. Med og uten nøkler er kravene til nav og aksel forskjellige. Bonded epoxy bonding krever en paringsflate med en lengde på 30 ~ 70 mm i hver ende av det koniske hullet. De andre er 0.2 ~ 0.3 mm lavere for forskning og montering. Det er ikke hulrom i kjeglen på akselen. Når epoksybinding brukes, kan behandlingskravene og kravene til liming av nøkler og nøkkelen reduseres, noe som reduserer arbeidsmengden for forskning og utvikling.
• (5) Formel av epoksylim

2. manuell bearbeiding av marine propeller

Innholdet i manuell behandling inkluderer: bladnav, blad, overflatebehandling av navet og skraping av akselhull, eliminerer statisk ubalanse, ved bruk av vindspade, slipeskive og flere filer.

Trinnene er: i henhold til måleresultatene tegner du en bearbeidingslinje, meisler bladprofilen i partier, fjerner overflødig metall fra emnet og får propellen til å ha den nødvendige finishen.

(1) Bladoverflatebehandling

Når du lager en bladmal, er vanligvis hele bearbeidingsgodtgjørelsen plassert på baksiden av bladet. Det antas at bladets overflate vender ned, og støpekvaliteten er lett å sikre den glatte overflaten. I dette tilfellet avviker alltid bladets geometri. Oppgaven med bladbearbeiding er å korrigere avvik forårsaket under støpegods. Under behandlingen, i henhold til måleresultatene av støpingen, merker du flere punkter på hver radiusdel av bladet hvor tykkelsen på metallaget må fjernes, og borer deretter hull på hvert punkt bare for å fjerne tykkelsen på metallaget. Bladoverflaten kan fullføres ved å fjerne overflødig metall langs bladradius -kuttplanet for å oppnå et antall glatte propelllinjer. Basert på disse propelllinjene kan overflødig metall fjernes langs bladets radiale retning.

(2) Maskinering av blad tilbake

Bladet bak er behandlet med bladoverflaten som referanseoverflate. Etter at bladoverflaten er CNC-bearbeidet, måles tykkelsen på nytt. I henhold til kravene i tegningen bestemmes tykkelsen på metallet som skal fjernes fra bladets bakside. Som med bladoverflatebehandlingen, bores hullet først og de kuttede overflatene fjernes Formkurven, og fjern deretter overflødig metall radielt langs bladet.

Link til denne artikkelen: CNC-maskinering og manuell bearbeiding av marine propellere

Reprint Statement: Hvis det ikke er noen spesielle instruksjoner, er alle artiklene på dette nettstedet originale. Oppgi kilden for ny utskrift: https: //www.cncmachiningptj.com/，takk！

PTJ® tilbyr et komplett utvalg av tilpasset presisjon cnc maskinering Kina services.ISO 9001: 2015 & AS-9100 sertifisert. 3, 4 og 5-akses rask presisjon CNC-bearbeiding tjenester inkludert fresing, henvendelse til kundespesifikasjoner, i stand til bearbeidede deler av metall og plast med +/- 0.005 mm toleranse. Sekundære tjenester inkluderer CNC og vanlig sliping, boring,dø avstøpning,metallplater og stempling.Leverer prototyper, full produksjonskjøring, teknisk support og full inspeksjon automotive, romfart, mold & fixture, led belysning,medisinsk, sykkel og forbruker elektronikk næringer. Levering i tide Fortell oss litt om prosjektets budsjett og forventet leveringstid. Vi vil strategisere med deg for å tilby de mest kostnadseffektive tjenestene for å hjelpe deg med å nå målet ditt. Velkommen til Kontakt oss ( sales@pintejin.com ) direkte for ditt nye prosjekt.