Reparerer prosessen med slagginneslutningsfeil på kobberpropell

---

Marinepropellen kalles også thrusteren, som er en viktig støping av skipets kraftverk og en viktig enhet for å sikre sikker navigering av skipet. Propellere som opererer i sjøvann er utsatt for enorme vekselbelastninger. De krever høye mekaniske egenskaper, høy korrosjonsutmattelsesmotstand og utmerket kavitasjonskorrosjon. Avstøpningsfeil som porene og slagginneslutninger er ikke tillatt.

Propellen produsert av PTJ Shop bruker kobberlegering, som hovedsakelig brukes til produksjon av maskinering av propeller for store og høyhastighetsskip. De viktigste fordelene er lett og høy styrke. Motstand mot utmattelse og erosjon mot kavitasjon er god. Dens ulemper er høye krav til støping og prosessering. Hvis sveising ikke blir vedtatt, vil tilsvarende problemer som vanskelig sammensmelting, porøsitet, termiske sprekker og sveisedeformasjon på lavt nivå av leddytelsen returneres. . Det følgende beskriver bruken av argonsmeltesveising for å reparere slagginneslutningsfeil på propellen.

Feilbeskrivelse

Det krystallinske området for kobberlegeringen er relativt smalt, og volumkrympingen er stor, og legeringen inneholder også aktive elementer Al, Mn, Fe, Ni, etc., som har en sterk affinitet for oksygen. Under hellingsprosessen kommer kobbervann med høy temperatur inn i den utilstrekkelig tørkede støpesementstøpeformen og hellesystemet, og en stor mengde adsorbert vannbasert krystallinsk vann på overflaten av støpeformen blir raskt utfelt for å bli vanndamp. Når vanndamp samhandler med legeringselementene, genereres oksyderte inneslutninger. Slagg. Mer enn halvparten av feilene vises i den nedre 0.5R-0.8R av bladoverflaten; det er også en oksidfilm som dekker hele overflaten av kobberløsningen under hellingsprosessen, og kobberløsningen kommer inn i bladet. Siden den gang har overflatearealet fortsatt å utvide seg. Når kobbervæsken steg til det høyeste punktet i propellformen, det vil si 0.3R-0.5R-føringskanten, på grunn av den drastiske reduksjonen av bladets horisontale snitt og kobbervæskestrømningsretningen endret seg til den øvre delen av propellskallet og stigerøret, forårsaket det sekundære En stor mengde oksydslagger og ekskluderingsmotstanden øker, slik at mengden sekundæroksydslagge i dette området øker kraftig.

Utvalg av sveisematerialer

Sveisematerialer bør velges i henhold til propellmaterialene med lignende ytelse.

Klargjøring før sveising

Bruk en slipemaskin til å male feilene og fjern feilene helt til et godt matriksmateriale vises. Passende sveisereparasjonsriller skal behandles, og sporene skal være glatte og fri for grader. Bruk deretter aceton, stålbørste osv. Til å rengjøre reparasjonsstedet for sveisingen og andre magasiner innen 20 mm på begge sider av olje, oksider, fuktighet og så videre. Tørk elektroden til 200 ℃ og hold den i 1 ~ 2 timer.
På grunn av kobberens høye varmeledningsevne, blir varme lett spredt under sveising, så den må forvarmes før sveising. På den annen side kan forvarming også forbedre sveisespenningsfordelingen og redusere risikoen for spenningskorrosjon. Forvarmingstemperaturen er ikke lavere enn 150 ℃. Den kan forvarmes med en flammepistol eller et elektrisk varmebånd. Mellomlagstemperaturen bør ikke overstige 300 ℃, og den bør opprettholdes til slutten av sveisereparasjonen. Forvarmingsområdet fra sveisereparasjonsområdet må ikke være mindre enn 100 mm i alle retninger.

Etter sveising

Fordi kobberlegeringer er veldig følsomme for spenningskorrosjon, må varmebehandling utføres for å avlaste stress etter sveising. For små sveisereparasjoner kan du bruke en gassavstand med bløt ild eller elektrisk ledningsvarmer for å utføre lokal spenningsavlastningsbehandling, og varme opp sveisereparasjonen til glødetemperaturen lokalt. Varmekonserveringsminuttene er større enn millimeteren av seksjonstykkelsen på det stedet, og dekkes deretter med asbestduk. kald. Etter at varmebehandlingen etter sveisingen er helt avkjølt, må du utføre fargeinspeksjon til inspeksjonsresultatene ikke finner feil som sprekker, porer osv., Og kvaliteten oppfyller kravene. Ellers kreves reparasjonssveising. Til slutt statisk balansetest, kalibrering, stigningsmåling, tykkelsesmåling, sliping og polering.
Ved å vedlikeholde argonbuesveising for å reparere propeller på skipet og bruke rimelige sveiseprosessparametere kan du bedre reparere slaggdefekter på propellene, sikre skips propell materialer, øke propellens levetid og sikre sikker navigering av skipet.

Link til denne artikkelen: Prosess for reparasjon av slagginneslutningsdefekt av kobberpropeller

Reprint Statement: Hvis det ikke er noen spesielle instruksjoner, er alle artiklene på dette nettstedet originale. Oppgi kilden for ny utskrift: https: //www.cncmachiningptj.com/，takk！

---

PTJ® tilbyr et komplett utvalg av tilpasset presisjon cnc maskinering Kina services.ISO 9001: 2015 & AS-9100 sertifisert. 3, 4 og 5-akses rask presisjon CNC-bearbeiding tjenester inkludert fresing, henvendelse til kundespesifikasjoner, i stand til bearbeidede deler av metall og plast med +/- 0.005 mm toleranse. Sekundære tjenester inkluderer CNC og vanlig sliping, boring,dø avstøpning,metallplater og stempling.Leverer prototyper, full produksjonskjøring, teknisk support og full inspeksjon automotive, romfart, mold & fixture, led belysning,medisinsk, sykkel og forbruker elektronikk næringer. Levering i tide Fortell oss litt om prosjektets budsjett og forventet leveringstid. Vi vil strategisere med deg for å tilby de mest kostnadseffektive tjenestene for å hjelpe deg med å nå målet ditt. Velkommen til Kontakt oss ( sales@pintejin.com ) direkte for ditt nye prosjekt.