Maskineringstid Valg av kranflensfly

---

I installasjonsprosessen for stor kran vil flatheten til kranflensen endres. Den konvensjonelle praksisen er å bearbeide kranflensplanet etter montering og sveising av kranbasenheten, for å sikre at kranflensens flathet oppfyller kravene i designtegningen. Denne artikkelen beskriver testmetoden og prosessen for kranflensplanbearbeiding før kranbasismontering og sveising. Testresultatene viser at under betingelsene for løfteoppsett og sveiseteknologi med effektiv deformasjonskontroll, endres kranflensens flathet veldig lite etter montering og sveising av kranbasen, som kan tilfredsstille kravene i designtegningen. Det sparer tid for den påfølgende installasjonen av den roterende plattformen, forkorter installasjonssyklusen til kranen og unngår sikkerhetsrisikoen som følge av høyt arbeid, og gir dermed gode økonomiske fordeler for verftet.

I den overordnede utformingen av multifunksjonelle skip og forskjellige plattformer har det blitt normalt å utstyre store kraner. Vanligvis består en stor kran av en kranbase, en kranflens (med egen sylinder), en svingplattform, et stativ og en bom. Blant dem er kranbasen i form av en rund himmel, som er laget av verftet, og resten kjøpes. Flatheten til flensen er en veldig viktig teknisk indeks, det vil den
Det påvirker direkte bindingsgraden og forstrammingstilstanden mellom de to forbindelsesflensplanene. Hvordan kontrollere kranflensens flathet er ikke så ille, som er fokuset for kraninstallasjonsprosessen. Den konvensjonelle metoden er å først montere og sveise kranbasen og kranflensen til komponenter under skipet (heretter kalt kranbasenheten), deretter montere og sveise kranbasenheten til kranen, og til slutt bearbeide kranflensplanet . Siden bearbeiding av kranflensplanet på skipet er en operasjon i stor høyde, er det en sikkerhetsrisiko, og bearbeidingstiden er lang, noe som påvirker kraninstallasjonssyklusen. Av denne grunn har vi bestått testverifiseringen og valgt krankomponentene som skal monteres og sveises under skipet, og deretter er kranflensen flat.
Muligheten for å bearbeide overflaten.

2 Testmetode

Denne testen ble utført under installasjonen av en 350 t løftekran på en bestemt plattform. Kranflensens dimensjoner er: flensen kommer med en sylinder ytterdiameter på 7 590 mm, en teoretisk tykkelse på 110 mm, en ytterdiameter på 7 910 mm, en indre diameter på 7 470 mm, en sirkeldiameter i midten av koblingsbolthullet 7 760 mm, og en tilkoblingsbolt på 150 *M60 mm jevnt fordelt. Designtegningen krever 1.5 mm for kranflensens planhet, som vist i figur 1.

Vi måler flatheten til kranflensen ved følgende fem noder:

• (1) Etter at kranflensen kommer;
• (2) Etter at monteringen av kranbasen er fullført;
• (3) Etter sveising av kranbase -komponentene er fullført;
• (4) Etter montering av kranbasen er gondoler fullført;
• (5) Etter sveising av kranbase -komponentene på skipet er fullført.

Analyser flathetsverdien og endre trenden til hver node for å bestemme muligheten for å bearbeide kranflensplanet etter at kranbasen er sveiset.

3 Testresultater og analyse

3.1 Etter at kranflensen kommer

Det ble bestemt av det spesielle møtet at kranflensens flathet ikke skulle være større enn 1.5 mm når produsenten leverer; med tanke på deformasjon av overføring og heising, forbeholder flenstykkelsen seg 6 ~ 10 mm for sekundær behandling.
Før kranflensen kommer, skal den justerbare verktøystøtten plasseres på det valgte plasseringsstedet. Det er totalt 8 verktøystøtter, som er arrangert i like deler i henhold til omkretsen av kranflensesylinderens nedre munn; og støttens flathet måles med en totalstasjon, og støttens flathet kontrolleres innen 2 mm ved å justere støttehøyden; kranflensen Etter varens ankomst, plasseres kranflensen på armaturstøtten gjennom verftets portalkran. På dette tidspunktet er flatheten målt av laserutjevningsinstrumentet 3.99 mm. Dette skyldes at selv om produsenten behandler kranflensens planhet til 1.5 mm, er flensens flathetsavvik relativt stor på grunn av flere løft og overføring. Stor økning.

3.2 Etter at monteringen av kranbasen er fullført

Justerbare verktøystøtter er plassert på det valgte monteringsstedet. Det er 12 verktøystøtter, som er arrangert i like deler i henhold til omkretsen av kranbunnens nedre munn; støttens flathet måles med en totalstasjon, og støttens flathet kontrolleres innen 2 mm ved å justere støttehøyden; kranbasen er fra verftets sandrom Etter at du har kommet ut, vær oppmerksom på å justere retningen på overføringsbilen for å sikre at plasseringsretningen til kranbasen er i samsvar med retningen etter lasting; heis kranbasen til verktøystøtten, og heng deretter kranflensen til kranbasen etter å ha stått i 8 timer. . På dette tidspunktet er flatheten målt med lasernivåmåler 3.38 mm. På dette tidspunktet er flathetsavviket til kranflensen litt redusert. Dette er fordi etter at kranflensen er heist til kranbunnens overkant, øker støttepunktet, noe som reduserer flathetsavviket.

3.3 Etter sveising av kranbase -komponentene er fullført

Når det gjelder at materialet i kranflensen er EH36 og materialet i kranbasen er EH500.

Under sveiseprosessen bør mellomlagstemperaturen, sveisestrømmen, spenningen og sveisehastigheten kontrolleres strengt. Før sveising, forvarm sveisedelen og omgivelsene 3 ganger tykkelsen på platen til 120 ℃, og mellomlagstemperaturen er ≥ 110 ℃; sveisingen sveises med et jevnt antall sveisere samtidig, og hver seksjon av sveisen deles i 600 ~ 1 000 mm, og seksjonen trekkes tilbake. Sveising utføres; etter at sveisingen er fullført og sveisen er avkjølt, er kranflensens flathet 5.42 mm målt med en lasernivåmåler. På dette tidspunktet øker kranflensens flathetsavvik, fordi sveiseleddet er 1 335 mm fra kranflensplanet, og krympingen av sveisesømmen har større innvirkning på kranflensens flathet; i tillegg sveises sveisesamlingen. Prosessen var ikke helt symmetrisk, og temperaturen mellom sveiselagene ble ikke overvåket i sanntid, noe som resulterte i en økning i flathetsavviket til kranflensen.

Den teoretiske tykkelsen på kranflensen er 110 mm, de faktiske innkommende varene er 120 mm, og det er et bearbeidingsgodtgjørelse på 10 mm, så bearbeidingstillatelsen er tilstrekkelig; kranflensens planhet er både når kranbasen er montert og skipet er sveiset. Det vil bli endringer, men siden den nedre delen av kranbasen er 7 906 mm fra kranflensplanet, endres ikke flensens flathet forårsaket av sveising med skroget mye. Basert på analysen ovenfor, tror vi at kontroll av løfteformasjonen er nøkkelen. Så lenge løfteformasjonen kontrolleres riktig, er det mulig å velge å bearbeide kranens flensplan på dette tidspunktet.

Vekten av heiseoperasjonen beregnes i henhold til heiseprosessen: totalvekten til kranbase -komponentene er 132.2 t, totalvekten til 2# og 3# krokene til portalkranen er 63.7 t; Tåler en totalvekt på 160 t (eksklusiv portalkranens vekt). Heisingskoden er arrangert i denne stillingen, og det er et sett med selvforsterket kranbase over heisekoden. Kraften virker på den ringformede forsterkningsplaten, som har liten innvirkning på kranflensens flathet.

Bruk et sett med forsterkede installasjonsfresemaskiner som følger med kranflenseløpet for å behandle flensplanet. Med tanke på at det vil være kranbaserte komponenter som heiser, monterer og sveiser, må flensens flathet behandles til 0.80 Innen mm; etter behandling, installer en skiveindikator på fresemaskinen
Den målte planheten er 0.75 mm, som er langt mindre enn 1.5 mm som kreves av tegningen; flensetykkelsen måles med en tykkelse, og minimumstykkelsen er 115.52 mm, som er større enn 110 mm som tegningen krever. Etter at bearbeiding av kranens flensplan er fullført, fjernes ikke forsterkningen av det originale sylinderhuset, og et sett med forsterkede støtter legges 100 mm ned fra det nedre planet (støtteputen og flensens sylinderlegeme er ikke sveiset), og kranbasenheten Den midterste og nedre delen beholder fortsatt to sett med segmentert midlertidig forsterkning; det ferdige kranflensplanet er dekket med tresikkert klut etter påføring av smør for å forhindre støv og regnerosjon; Når du installerer den roterende plattformen på et senere tidspunkt, må du fullføre den tresikre kluten en time i forveien Rivnings- og smørfjerningsarbeid. Heisekoden og forsterkningsarrangementet for heising av kranens basekomponenter.

3.4 Etter at monteringen av kranbasenheten ombord er fullført

Bruk en 900t portalkran for å heise krankomponentene. Kontroller installasjonsretningen til kranbasen før løfting; kranbasen og toppen av skipets haugfikseringskammer monteres og plasseres, og fastholdelsessveising utføres etter å ha oppfylt kravene. Lengden på begrenset sveisesøm skal ikke være mindre enn 70 mm, og avstanden skal være 800 ~ 1 000 mm. Den begrensede sveisingen sveises symmetrisk av et jevnt antall sveisere samtidig; etter montering og posisjonering måles kranflensens planhet med en lasernivåmåler. Totalt måles 30 poeng, ett punkt med et intervall på 12 °. Måledataene viser at kranflensens flathet er noe større enn 0.75 mm ovenfor etter at kranbasen er montert på kranen, men den er fortsatt kontrollerbar.

3.5 Etter sveising av kranbase -komponenter er ombord fullført

Etter at kranbasen er fullført, er følgende sveiseprosess -tiltak for å kontrollere deformasjon blitt formulert: etter hver symmetrisk sveising av sveis på 600 til 1 000 mm måles flaten på kranflensoverflaten. Hvis kravene er oppfylt, fortsetter du å sveise de resterende seksjonene og måle flatheten til kranflensoverflaten; hvis kravene ikke er oppfylt, bør sveisingen stoppes umiddelbart, og prosesspersonellet skal studere og formulere mottiltak. Etter mange målinger er flatheten til kranens flensoverflate innenfor kravene i designtegningene; etter at all sveising er fullført og sveisen er avkjølt, måles flatheten til kranen med en lasernivåmåler, og totalt 30 punkter måles. Ett poeng hver 12. °. Måledataene viser at etter sveising av kranbasen og skroget er fullført, på grunn av sveisevarmekrympingen, blir flaten til kranflaten litt økt, og sluttverdien er 1.16 mm, som oppfyller kravene til designe tegninger.

4 Konklusjon

Tester har vist at i installasjonsprosessen for store kraner, så lenge verktøystøtten, heiseskjemaet og sveiseprosessen brukes til effektivt å kontrollere deformasjonen, velges krankomponentene for å bli bearbeidet etter at kranbase -komponentene er satt sammen og sveiset under skipet. Er gjennomførbart. Det kan spare tid for påfølgende installasjon av den roterende plattformen, forkorte kraninstallasjonssyklusen og unngå sikkerhetsrisikoen forårsaket av operasjoner i høyden, og gi gode økonomiske fordeler for verftet. Denne erfaringen er verdig referanse og referanse fra andre verft.

Link til denne artikkelen: Maskineringstid Valg av kranflensfly

Reprint Statement: Hvis det ikke er noen spesielle instruksjoner, er alle artiklene på dette nettstedet originale. Oppgi kilden for ny utskrift: https: //www.cncmachiningptj.com/，takk！

---

PTJ CNC-butikk produserer deler med utmerkede mekaniske egenskaper, nøyaktighet og repeterbarhet fra metall og plast. 5 akse CNC fresing tilgjengelig.Maskinering av høy temperatur legering rekkevidde inkl inkonel maskinering,monelbearbeiding,Geek Ascology maskinering,Karpe 49 maskinering,Hastelloy maskinering,Nitronic-60 maskinering,Hymu 80 maskinering,Verktøystålbearbeiding,etc.,. Ideell for luftfartsapplikasjoner.CNC-bearbeiding produserer deler med utmerkede mekaniske egenskaper, nøyaktighet og repeterbarhet fra metall og plast. 3-akset og 5-akset CNC-fresing tilgjengelig. Vi vil strategisere med deg for å tilby de mest kostnadseffektive tjenestene for å hjelpe deg med å nå målet ditt. Velkommen til Kontakt oss ( sales@pintejin.com ) direkte for ditt nye prosjekt.